Kliknij tutaj --> 🌒 wymiana chłodnicy klimatyzacji citroen c5

fiat ducato ii lift peugeot boxer citroen jumper 2014- 2.3 hdi jtd przewÓd wĄŻ rura klimatyzacji przewody klimy 1397249080. 699 zł FILM PRZEDSTAWIA WYMIANĘ CHŁODNICY W SKODA OCTAVIA II.zapraszam do subskrypcji kanałuZajrzy na mojego instagrama: https://www.instagram.com/grzegorzstreet/ Citroen C5 to auto klasy średniej segmentu D, które jest produkowane od 2001 roku. wymiana chłodnicy klimatyzacji; wymiana sprężarki klimatyzacji; serwis Liczba warsztatów samochodowych i mechaników, realizujących usługę Wymiana chłodnicy klimatyzacji, którzy obsługują auta marki Citroen wynosi 19! Ponieważ Citroen jest popularną i rozpowszechnioną marką samochodów, to naturalne, że wiele warsztatów oferuje dla niego usługi, ale jaki warsztat wybrać? Liczba warsztatów samochodowych i mechaników, realizujących usługę Wymiana chłodnicy klimatyzacji, którzy obsługują auta marki Citroen wynosi 44! Ponieważ Citroen jest popularną i rozpowszechnioną marką samochodów, to naturalne, że wiele warsztatów oferuje dla niego usługi, ale jaki warsztat wybrać? Je Me Propose De Vous Rencontrer. "Do serwisu trafiłam przypadkowo, Pan Robert był na tyle życzliwy że pomógł mi zholować samochód, szybko zdiagnozował usterkę i ją usunął. Od tej pory będzie to jedyny serwis w którym będę się pojawiać.", Karolina, Citroen c5 Niedziałająca klimatyzacja, zwłaszcza w upalne dni, to nie lada problem dla każdego kierowcy. Najczęściej przyczyną jest usterka sprężarki, którą możesz poddać regeneracji lub kupić nową. Samodzielny montaż nie jest zbyt prosty, dlatego warto pozostawić to sprawdzonemu specjaliście. Wybierz z listy polecany warsztat i umów się na wymianę sprężarki klimatyzacji. Już dziś ciesz się przyjemnym chłodem w swoim aucie! Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Citroen C5 III. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Citroen C5 III? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 190 PLN Benzyna THP 156KM 115kW 9,4 L 16V 125KM 92kW 9,4 L 190 PLN 16V 140KM 103kW 9,4 L 190 PLN V6 211KM 155kW 12,2 L 235 PLN Diesel HDi FAP 110KM 81kW 7,8 L 190 PLN HDi FAP 140KM 103kW 10,8 L 209 PLN HDi FAP 163KM 120kW 8,2 L 190 PLN V6 HDi FAP 204KM 150kW 13,2 L 235 PLN V6 HDi Biturbo FAP 241KM 177kW 6,5 L 183 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Zbudowany na platformie podłogowej PSA PF3. Produkcja tego modelu opiewała na lata 2007-2017. W 2011r. przeprowadzono pierwszy face lifting, a rok później kolejny. W ofercie modelu znalazły się 4 silniki benzynowe posiadające moc od 125KM do 211KM oraz 5 silników diesla od 110KM do 241KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! MarianZam 22 May 2013 08:27 10434 #1 22 May 2013 08:27 MarianZam MarianZam Level 17 #1 22 May 2013 08:27 Jak w temacie Citroen c 5 z 2010 nie działa klimatyzacja. sprężarka się nie włącza. Możę jakiś schemat ktoś ma? bezpieczników, przekaźników. Proszę o pomoc. do roku 2007 coś mozna znaleźć a do tej nowszej wersji nie mogę nic trafić. Helpful post #2 22 May 2013 08:55 sebaoo2 sebaoo2 Level 17 Helpful post #2 22 May 2013 08:55 #3 24 May 2013 06:01 MarianZam MarianZam Level 17 #3 24 May 2013 06:01 Była nabita, po sprawdzeniu, ciśnienia wszystko ok. Ale nie przestaje szukać instrukcji do tego auta. Nie działają mi jeszcze spryskiwacze szyb. Helpful post #4 24 May 2013 08:25 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 Helpful post #4 24 May 2013 08:25 Skoro ciśnienia brak, to znaczy, że układ nieszczelny - czynnik uleciał w atmosferę. #5 24 May 2013 15:09 MarianZam MarianZam Level 17 #5 24 May 2013 15:09 Słuszna uwaga, czynnika brak to jak ma sie uruchomić sprężarka. A ze spryskiwaczm co może być? Helpful post #6 24 May 2013 15:22 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #6 24 May 2013 15:22 Najczęsiej sama pompa pada. Helpful post #7 24 May 2013 20:41 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for Helpful post #7 24 May 2013 20:41 MarianZam wrote: Była nabita, po sprawdzeniu, ciśnienia brak. MarianZam wrote: Słuszna uwaga, czynnika brak to jak ma sie uruchomić sprężarka No to jest czynnik czy nie?? Helpful post #8 24 May 2013 20:54 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 Helpful post #8 24 May 2013 20:54 Stawiam na chłodnicę klimy, padają zawsze za silniczkiem wentylatora (trzy identyczne usterki chłodnicy w tamtym tygodniu). Wyjęcie chłodnicy do godziny czasu i łatwo sprawdzić szczelność. #9 25 May 2013 06:48 MarianZam MarianZam Level 17 #9 25 May 2013 06:48 sprawdzamy chłodnice. ale na razie chłodno wiec poczekam. pewnie trzeba zdjąć cały zderzak a to troche roboty z go zdejmowałem aby wymienic żarówke. a jakas dokumentację moge gdzies znalezc? Helpful post #10 25 May 2013 09:21 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 Helpful post #10 25 May 2013 09:21 Wszystko robisz od wnętrza komory silnika. Chłodnicę silnika wyciągasz z zaczepów i przesuwasz do tyłu. Od chłodnicy klimy odkręcasz rurki i wyciągasz. #11 27 May 2013 09:02 MarianZam MarianZam Level 17 #11 27 May 2013 09:02 To juz lepiej, dzięki za podpowiedz. Jutro się tym zajmę i wyjmę chłodnicę. #12 04 Jun 2013 15:45 MarianZam MarianZam Level 17 #12 04 Jun 2013 15:45 Chłodnice sprawdziłem, została wyjęta tak jak kolega radził i potraktowana powietrzem jakieś 2 atmosfery. Nie pusciła ani bombelka w wodzie. Gdzie jeszce można szukać nieszczelności, mam nadzieje że pod deską raczej się nie psuje. Helpful post #13 04 Jun 2013 18:30 kybernetes kybernetes Level 39 Helpful post #13 04 Jun 2013 18:30 To nie bąbelki się sprawdza ale czy jest plama oleju na skraplaczu, jak jest to się nie zastanawiaj tylko wymieniaj - nieszczelności są zazwyczaj małe i pozapychane tlenkami z olejem. Drugie miejsce gdzie najczęściej puszcza klima to przewód tłoczenia sprężarki. Helpful post #14 04 Jun 2013 18:48 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #14 04 Jun 2013 18:48 2 atm? Mało, klima roboczo chodzi niskie 1-2 bar, wysokie 7-12 bar. Na warsztacie dobijam do 10 bar, a i tak nie zawsze widać. Najlepsze rozwiązanie to nabić klimę z barwnikiem UV i lampą UV szukać wycieku. Lepszy warsztat od klimy może pomóc, samemu nie radzę bawić się w UV, bo szkoda By zeimp: Najniższe ciśnienie w układzie to nie jak piszesz 1-2bar, ale (najniżej) schodzi do 1,8bar. Poniżej tego, układ nie zadziała, musi być co najmniej 1,8bar! Helpful post #15 11 Jun 2013 21:18 gajdek419 gajdek419 Level 18 Helpful post #15 11 Jun 2013 21:18 Skraplacz pracuje po stronie wysokiego ciśnienia i 2 Atm czyli prawie 2 bary to za małe ciśnienie. Powinno być sprawdzone conajmniej 20 barami Helpful post #16 13 Jun 2013 23:40 zeimp zeimp Moderator on vacation ... Helpful post #16 13 Jun 2013 23:40 gajdek419 wrote: Skraplacz pracuje po stronie wysokiego ciśnienia i 2 Atm czyli prawie 2 bary to za małe ciśnienie. Powinno być sprawdzone conajmniej 20 barami Nie wiesz, nie znasz się, to się nie wypowiadaj! Niektóre nieszczelności, z reguły te bardzo małe sprawdza się do 2 bar-ów, inne nawet 20bar. Małe nieszczelności, przy wysokim ciśnieniu (20bar) "potrafią się uszczelnić! Już nie wspomnę o innych metodach sprawdzania nieszczelności... Helpful post #17 14 Jun 2013 12:31 gajdek419 gajdek419 Level 18 Helpful post #17 14 Jun 2013 12:31 Kolego, dobrze wiem an czym polega wykrywanie nieszczelności i jakie są metody. W większości przypadków jednak jest odwrotnie: nie cieknie przy niskim a zaczyna przy wysokim ciśnieniu. Także, nie jest miarodajne sprawdzenie szczelności tylko 2barami. PS. Nie ma jednostki ciśnienia atm - są to stare pozaukładowe jednostki już nie używane... #18 21 Jun 2013 12:01 MarianZam MarianZam Level 17 #18 21 Jun 2013 12:01 A jednak była uszkodzona chłodnica i to po 3 latach, jakies badziewie włożono. Czyli takie sprawdzanie 2barami jak dętkę od roweru nie daje rezultatu. Klima juz działa, aż miło jechać. Dzieki wszystkim za rady. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kryka34 11 Jul 2020 07:46 1131 #1 11 Jul 2020 07:46 kryka34 kryka34 Level 9 #1 11 Jul 2020 07:46 Witam Przeszukałem całe forum ale takiego przypadku nie znalazłem, a co za tym idzie nie znalazłem rozwiązania. Problem dotyczy klimatyzacji. Objawy : - Odnoszę wrażenie, że chłodzi tylko wtedy gdy temperatura zewnętrzna nie przekracza 20 stopni. - Czasami gdy na zewnątrz jest 20-23 stopnie to od czasu do czasu chłodzi. - Czynnik był dobijany i tutaj jest wszystko OK. - Gdy już zaczyna chłodzić to temperatura wydmuchiwanego powietrza potrafi zejść do 2,7 stopnia. - Zauważyłem też, że nie uruchamia się wentylator chłodnicy po włączeniu klimatyzacji. - Temperatura płynu chłodzącego się nie przekracza dozwolonej nawet w największy upał stojąc w korku więc zakładam, że drugi bieg działa, a bezpiecznik wentylatora też jest OK. - Elektromagnes w kompresorze słychać za każdym razem przy włączaniu klimy. I teraz informacja, co już sprawdziłem bo założyłem, że to wina wentylatora : - Wentylator podłączany na krótko - OK + wyczyszczone styki - Przekaźniki (wszystkie 3) - OK + wyczyszczone styki - Opornice wentylatora chłodnicy - nowe + wyczyszczone styki - Czujnik temperatury zewnętrznej wyświetla temperaturę prawidłowo - Czujnik temperatury płynu chłodzącego dział prawidłowo, po odpaleniu i w trakcie nagrzewania rośnie, a potem zatrzymuje się na środku. Jaka może być jeszcze przyczyna i co warto sprawdzić zanim zacznę się ładować w koszty ? #2 11 Jul 2020 07:48 Ireneo Ireneo Level 42 #2 11 Jul 2020 07:48 Tester na błędy i z jego poziomu wysterowanie wentylatorów. #3 11 Jul 2020 07:51 kryka34 kryka34 Level 9 #3 11 Jul 2020 07:51 Ireneo wrote: Tester na błędy i z jego poziomu wysterowanie wentylatorów. Mam rozumieć Lexia ? #4 11 Jul 2020 07:55 Ireneo Ireneo Level 42 #4 11 Jul 2020 07:55 Nie znamy roku ani silnika ale może być inny tester uniwersalny nawet. #5 11 Jul 2020 08:01 kryka34 kryka34 Level 9 #5 11 Jul 2020 08:01 Ireneo wrote: Nie znamy roku ani silnika ale może być inny tester uniwersalny nawet. 2002r 16V benzyna 136km (kombi) Kupiłem kiedyś OBD2 z bluetooth za kilkanaście zł, łączy się z telefonem ale z autem już nie :/ #6 11 Jul 2020 09:22 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #6 11 Jul 2020 09:22 kryka34 wrote: Kupiłem kiedyś OBD2 z bluetooth za kilkanaście zł, łączy się z telefonem ale z autem już nie :/ Za te pieniądze to aż dziwne że połączyło się z telefonem, a Ty chcesz żeby jeszcze z autem, ignorancik z Ciebie, oj ignorancik. A jak się zachowuje klima podczas trasy, wtedy nawet gdy wentylatory są całkowicie uszkodzone to klima powinna w miarą normalnie chłodzić, wentylatory są niezbędne wtedy gdy nie ma wystarczającego przepływu powietrza przez skraplacz. Zrób taki test i opisz co i jak. Dwa to porządny tester i dane na żywo powinny wskazać przyczynę. #7 11 Jul 2020 09:34 kryka34 kryka34 Level 9 #7 11 Jul 2020 09:34 Za te pieniądze to aż dziwne że połączyło się z telefonem, a Ty chcesz żeby jeszcze z autem, ignorancik z Ciebie, oj ignorancik. A jak się zachowuje klima podczas trasy, wtedy nawet gdy wentylatory są całkowicie uszkodzone to klima powinna w miarą normalnie chłodzić, wentylatory są niezbędne wtedy gdy nie ma wystarczającego przepływu powietrza przez skraplacz. Zrób taki test i opisz co i jak. Dwa to porządny tester i dane na żywo powinny wskazać przyczynę.[/quote] Tester kupiłem kiedyś dla zabawy i nie wymagałem cudów Wracając do klimy : gdy jest powyżej m/w 20 stopni na zewnątrz nawet przy szybkiej jeździe klima nie chłodzi. #8 11 Jul 2020 09:49 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #8 11 Jul 2020 09:49 Tak to możemy jeszcze z dwa lata gadać, jakie są ciśnienia fizyczne, jakie ciśnienia widzi komputer itd, itd. W citroenach jest wskaźnik temp a nie termometr. Co z testem wentylatorów przez tester ? Nie pisz tekstów "odnoszę wrażenie" bo to jest dobre przy opisywaniu wierszy ale nie w technice. Dla eskimosa przy -10°C będzie odnosił wrażenie że jest cieplutko, a dla Afrykanina +15°C będzie odnosił wrażenie że jest zimno. I komu tu zaufać ? #9 11 Jul 2020 10:08 kryka34 kryka34 Level 9 #9 11 Jul 2020 10:08 Aleksander_01 wrote: Tak to możemy jeszcze z dwa lata gadać, jakie są ciśnienia fizyczne, jakie ciśnienia widzi komputer itd, itd. W citroenach jest wskaźnik temp a nie termometr. Co z testem wentylatorów przez tester ? Nie pisz tekstów "odnoszę wrażenie" bo to jest dobre przy opisywaniu wierszy ale nie w technice. Dla eskimosa przy -10°C będzie odnosił wrażenie że jest cieplutko, a dla Afrykanina +15°C będzie odnosił wrażenie że jest zimno. I komu tu zaufać ? To wszystko będę wiedział w poniedziałek bo jestem umówiony na kompa ale chciałem wykorzystać wolną sobotę i wykluczyć kilka ewentualnych przyczyn. Wiadomo, że wiele rzeczy można sprawdzić bez kompa, dlatego zapytałem #10 11 Jul 2020 10:48 123nowy 123nowy Level 20 #10 11 Jul 2020 10:48 Wentylator musi chodzić inaczej klima nie będzie działać porwanie Obecne czasy sprzyjają wygodzie, co widać między innymi po popularności systemów klimatyzacji. Klimatyzacja obniża temperaturę panującą w kabinie pasażerskiej, a także reguluje wilgotność oraz usuwa nieprzyjemne zapachy, jak i nie dopuszcza do wnętrza nowych. Jednym z najważniejszych podzespołów w tym układzie jest z pewnością chłodnica klimatyzacji, znana także jako skraplacz. W skraplaczu będącym wymiennikiem ciepła następuje zmiana gazu w ciecz. Skraplacz odprowadza ciepło bezpośrednio z czynnika chłodzącego i tym samym obniża jego temperaturę, umożliwiając dalsze chłodzenie kabiny. Skraplacze są elementem, który często ulega awariom i wówczas należy go wymienić i tym samym odzyskać jego sprawność. Zadbaj o wysoką jakość tego podzespołu i zamów już dziś w naszym sklepie najlepsze modele przeznaczone do aut produkcji francuskiej. Przejrzyj także kategorię chłodnic wody powietrza. Chłodnice klimatyzacji do Twojego samochodu Klimatyzacja w samochodzie to obecnie standard. Trudno wyobrazić sobie podróżowanie autem bez tej funkcjonalności zwłaszcza w dni ze skrajnymi temperaturami. Bardzo ważnym elementem całego systemu jest chłodnica klimatyzacji, którą znajdziesz w sklepie France Auto. Odpowiada ona za wiele ważnych funkcji, bez których jazda samochodem nie byłaby tak komfortowa. Oferujemy niezawodne chłodnice klimatyzacji do samochodów francuskich marek. Wyróżnia nas szeroki asortyment i najwyższa jakość produktów. Serdecznie zapraszamy do zapoznania się z tą kategorią, a także z innymi elementami wchodzącymi w skład systemów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Chłodniczka do klimatyzacji – za co odpowiada ten element? Chłodniczka do klimatyzacji, popularnie nazywana również skraplaczem odpowiada za odprowadzanie ciepła z kabiny, które wcześniej zostało zgromadzone przez tzw. parownik. W skład jej budowy wchodzi wiele aluminiowych lub miedzianych rurek, które umożliwiają przepływ czynnika chłodniczego. Ważnymi elementami są również lamele, których zadaniem jest zapewnienie jak największej powierzchni do wymiany ciepła. Chłodnice klimatyzacji cechuje dość skomplikowana konstrukcja. Warto jednak pamiętać, że działanie systemu klimatyzacji nie byłoby możliwe bez zaawansowanego technicznie skraplacza. Umożliwia on obniżenie temperatury czynnika chłodniczego i zmiany jego stanu skupienia. Niezawodna chłodnica do klimatyzacji – zapomnij o częstej wymianie Chłodnica do klimatyzacji to element, który często lubi się psuć. Wielu kierowców wskazuje na ten problem i trudno im znaleźć odpowiedni produkt, który spełni ich oczekiwania. Czym jest to spowodowane? Chłodniczka klimatyzacji jest umieszczona w przedniej części pojazdu, dlatego też jest ona narażona na różne zanieczyszczenia. Mowa tu o owadach, kamieniach, piasku i kurzu. Innym problemem jest jakość wykonania chłodnic. Kupując tańsze zamienniki, trzeba liczyć się z dużo większą awaryjnością tych produktów. Jest to związane z gorszymi materiałami, które wykorzystywane są do produkcji. Na szczęście wybierając produkty z asortymentu sklepu France Auto, możesz być pewny co do najwyższej jakości wykonania i zastosowanych tworzyw. Częsta wymiana skraplaczy będzie już przeszłością, ponieważ dokładamy wszelkich starań, aby oferować wyłącznie chłodnice pewnego pochodzenia. Chłodniczka klimatyzacji – najwyższa jakość w najniższej cenie Niezawodna chłodnica klimatyzacji to produkt, który znajdziesz w sklepie France Auto. W ofercie znajdują się także przewody klimatyzacji i inne ważne elementy całego układu. Oferujemy sprawdzone produkty, które charakteryzuje duża trwałość i solidność wykonania, a to wszystko w bardzo atrakcyjnej cenie. Sprawna chłodnica do klimatyzacji wcale nie musi kosztować majątku!

wymiana chłodnicy klimatyzacji citroen c5